Overførsel af energi i ingen skadesuheld, der forårsager skade El Paso, TX Læge af Kiropraktik
Dr. Alex Jimenez, El Paso's Kiropraktor
Jeg håber du har haft vores blogindlæg på forskellige sundheds-, ernæringsmæssige og skadelige emner. Tøv ikke med at ringe til os eller mig selv, hvis du har spørgsmål, når behovet for at søge pleje opstår. Ring til kontoret eller mig selv. Office 915-850-0900 - Cell 915-540-8444 Med venlig hilsen. Dr. J

Overførsel af energi i ingen skadeulykker, der forårsager skade

I de sidste to skrifter undersøgte vi, hvordan lavhastighedskollisioner kan have betydelige energioverførsler med minimal (hvis nogen) skader. Her diskuteres myten om "ingen skade = ingen skade" fra et køretøjs udseende / design synspunkt og hvordan det vedrører skade i en kollision.

For at komme ind på dette emne, har vi brug for en lille historielektion først. Med køretøjsstil er emnet for fokus, eksploderede industrien efter anden verdenskrig. Strålealderen påvirket bumpers, forlygter og baglygts finner. Der er sket noget andet også, for første gang i bilens historie var køretøjer mere end "huse i byen" uden hest; kraften i deres motorer og hastigheder potentiale opstod en helt ny arena - sikkerhed. I 1960s køretøj begyndte æstetikken at kompromittere med sikkerheden. Automotive designere begyndte at overveje emner som; beboer begrænsninger strukturelle integritet, og crash worthiness.

Industrien står over for langsom vækst og forandring i 1980'erne, hver revision eller ændring medførte fremskridt og fremskridt, men ikke nok til at være et stort spring fremad. De ændringer, der var nødvendige, var for eksperimentelle, for bekostede uoverkommelige eller bare for markedsmæssige risikable. Så i 1980'erne begyndte en revolution i erhvervslivet at tage fat - computeren. Den personlige computer tilladt for designændringer skal ske med effektivitet. Når du har tilsluttet og tændt dagudgifterne, beregnes dobbeltfunktionen og variablerne kompliceret end et par klik.

Computeren gjorde det muligt for bilproducenter at reducere år med konventionel design og forskningspraksis til kun en måned eller to og samtidig tillod det meget mere omkostningseffektivt forsøg og ny procesudvikling.

Ingen køretøjsskade garanterer ingen skader

Nu da vi har afsluttet historie 101, lad os diskutere temaet for scenen - "ingen skade = ingen skade"
Køretøjsplanlægning, som en tilgang eller et koncept, har gennemgået en betydelig revision i de senere år. Ændringen har påvirket brugen af ​​kofanger. Den langvarige tradition i design er at gøre dem af en legering og at sætte ydersiden eller adskille fra kroppen. (Overvej alle de klassikere i "American Graffiti"). Kofangeren blev designet til at fungere som et kompliment til køretøjets udseende. Sikkerhedsperspektivet var ikke-eksisterende med respekt, da de ikke var mere end et offerlam for at redde kroppen.

I de tidlige 1970s føderale mandater, der var designet til at gøre køretøjer sikrere, tvang producenterne til at konstruere større og meget mere strukturelt sunde designs. De mest kendte ændringer, hvor bevægelsen af ​​kofanger væk fra kroppen selv til en væsentlig del af bilens krop. Denne "eftertanke" ser lånt fra lastbilverdenen var standarden til den sene 1980's. Tre ting ændrede sig i 1980'erne: For det første begyndte støtfangere at bevæge sig til bagved uretan kofangerbetræk under brug.

Dette kiggede på køretøjer og hjalp med aerodynamik. Fordi æstetik ikke længere var en del af ligningen, blev kofangere stærkere og omfattede brugen af ​​energiabsorberende materiale mellem kofangerstrukturen og kofangerdækslet. Endelig var bilmaling også avanceret, inklusive evnen til at modstå revner og flak, og maling var blevet elastisk.

Disse ændringer havde også en anden positiv bivirkning; På grund af urethanens elastiske egenskaber og maling, syntes mindre kollisioner, selv de der beskadigede kofangerne bag dem, ikke længere så alvorlige. Ofte krævede et kofanger cover mere end noget maling og prep, hvor tidligere design nødvendiggjorde at skifte kofanger.
Den største ændring mellem ældre design og den nye er den iboende elasticitet af de nye kofanger. Disse dæksler kan, og gør, genvinde det design, de er blevet dannet i, og brugen af ​​maling, der er elastisk betyder, at malingen sandsynligvis også kan komme igen. Vurdering af hastigheden fra skader er i øjeblikket dårligere, mens tegn på påvirkning er tydelige. Selvfølgelig, når en stødkofanger er forvrænget, forbliver det sådan, at der ikke er plads til undervurdering.

Bemærk, hvordan vi ikke har diskuteret disse designændringer har fået energioverførsel; og det er ikke nogen fejl. Der er ingen banebrydende punkter. Ændringer i køretøjsdesign er ikke til at lette overtrædelsen af ​​fysiske love. Alle disse designændringer gør energioverførslen i et lavhastighedskrasch mindre dyrt og mindre synligt.

Evaluering af køretøjsskade

Der er dog kun påviselige foranstaltninger, der kan træffes for at vurdere effekten af ​​energioverførsel uden tilsyneladende skadekollisioner:

  • Fjern dækslet fra kofangeren og inspicer materialerne under kofangerens "hud" for indre skader
  • Kontroller vinklen på passagersædet. Fabrikken i en vinkel, og når beboeren bliver kastet baglæns, ændrer sædevinklen ofte, der viser beviser for kraftoverføringssæt sæder
  • Har drejningsprøven testet med et laserapparat, bruger de fleste reparationsvirksomheder for at sikre, at bilens ramme er "plumb". Selv en 1-graders variation vil blive tydelig, og ofte bliver chassisforvrænget, og det kræver energioverførsel.

 

Omfanget af vores information er begrænset til kiropraktik og rygskader og tilstande. For at diskutere muligheder i emnet, er du velkommen til at spørge Dr. Jimenez eller kontakte os på 915-850-0900Grøn-Call-Nu-Button-24H-150x150-2.png

 

Yderligere emner: svækkede ligamenter efter whiplash

 

Whiplash er en almindeligt rapporteret skade, efter at en person har været involveret i en bilulykke. Under en auto-ulykke forårsager slagkraftens kraft kraftigt hovedet og nakken af ​​offeret til at ryste pludselig frem og tilbage og forårsager skade på de komplekse strukturer omkring den cervicale rygsøjle. Kiropraktisk pleje er en sikker og effektiv, alternativ behandlingsmulighed, der anvendes til at mindske symptomerne på whiplash.

.video-container {position: relative; polstring-bund: 63%; polstring-top: 35px; højde: 0; overløb: skjult;}. video-container iframe {position: absolut; top: 0; venstre: 0; bredde: 100%; højde: 100%; grænse: ingen; max-bredde: 100% vigtigt;}!

blog billede af tegneserie paperboy store nyheder

 

TRENDING TOPIC: EXTRA EXTRA: Nyt PUSH 24 / 7®️ Fitness Center

 

 

Everbright Wellness El Paso
eventbrite® WEBINARER

Online funktionel medicinhistorie
ONLINE FUNKTIONEL LÆGEMIDDELEKSAM 24 • 7

Online historie
ONLINE HISTORIE 24 • 7

BOOK ONLINE 24 • 7